Berlin, Almanya (Weltexpress). Brüksel’in baskısı altındaki Almanya ile Çin arasındaki ekonomik ilişkiler önemli bir dönüm noktasına gelmiştir. Bir zamanlar verimli bir ortaklık olarak görülen bu ilişki, giderek artan gerilimin yaşandığı bir arenaya dönüşmüştür.
Bir zamanlar Avrupa’nın yüksek teknolojili ürünlerinin “Orta İmparatorluk”a yapılan büyük ihracatıyla şekillenen Alman-Çin ticaret ilişkilerinin yapısı, son yıllarda tamamen değişmiştir. Aynı durum AB genelinde de geçerli: Yalnızca 2025’in ilk yarısında, AB’nin Çin ile ticaret açığı 300 milyar avronun üzerine çıktı, bu da süregelen eşitsizliği vurgulayan rekor bir rakam. Avrupa Birliği’nin en büyük sanayi ülkesi olan Almanya bu durumdan özellikle etkilenmiştir. Almanya’nın Çin’e karşı açığı, yılın ilk sekiz ayında bir önceki yılın 7,2 milyar dolarlık seviyesine kıyasla %142,8 artışla 17,4 milyar dolara yükseldi. Bu rakamlar Pekin’den gelen en son gümrük istatistiklerine dayanmaktadır ve sadece ekonomik değişimleri değil, aynı zamanda jeopolitik riskleri de işaret etmektedir.
Çin-Almanya otomobil ihracatında tersine dönüş
Uzun süre Çin, Alman otomobil üreticileri için bir “altın madeni” olmuştur. Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz gibi markalar, Avrupa’nın premium otomobillerinin kalite ve statü sembolü olarak kabul edildiği Çin pazarını domine etmiştir. Ancak 2025 yılında durum tersine dönmüştür. Almanya’nın Çin’e otomobil ihracatı, ilk dokuz ayda %43,9 düşüşle 7 milyar dolardan 4 milyar dolara geriledi. Otomatik şanzımanlar %12,9, diğer otomobil parçaları ise %32,3 düşüş gösterdi. Toplam makine ihracatı %16,2, kontrol aletleri ise %25,5 düşüş kaydetti.
Çin’in elektrikli araçlara (EV) ve plug-in hibritlere (PHEV) geçişi, kalite ve rakipsiz fiyatlarla dünya çapında büyüme kaydeden BYD gibi yerli üreticileri güçlendirdi. Çin’in talebine bağımlı olan Avrupalı içten yanmalı motor üreticileri ise zemin kaybediyor. Aynı zamanda, Çin’den AB’ye PHEV ithalatı patlama yaşıyor: 2025’in ilk dokuz ayında, teslimatlar %439,4 artışla 2,8 milyar ABD dolarına ulaştı – ve bu artış, sadece saf EV’leri etkileyen ve PHEV hibrit araçları kapsamayan AB anti-sübvansiyon gümrük vergilerini atlatarak gerçekleşti.
Milyarlarca avro ile sübvanse edilen Avrupa e-mobilite devrimi için hayati önem taşıyan Çin’den lityum iyon pil ithalatı yüzde 36,6 arttı; sadece Almanya’nın ithalatı 9 milyar ABD dolarının üzerine çıktı, Bulgaristan’ın ithalatı ise yarım milyarın üzerine çıktı (yüzde 860 artış). Ancak, üretilmiş Alman elektrikli araçların satışı durgunlaşıyor.
Reuters‚a verdiği röportajda, “Rhodium Group”un otomobil analisti Gregor Sebastian, Çin’in kendi hibrit patlamasının, şimdi ihraç edilen yeni ve çekici modellerin seline yol açtığını açıkladı. AB’deki tüketiciler, menzil endişesi nedeniyle hibritleri tercih ediyor ve bu araçlar, AB emisyon standartlarının son zamanlarda gevşetilmesiyle daha da cazip hale geldi. Sonuç: Avrupa’nın Çin teknolojisine bağımlılığı derinleşiyor. Bu arada, Mercedes CEO’su Ola Källenius gibi Alman otomobil üreticileri, AB tarafından belirlenen içten yanmalı motorların kullanımdan kaldırılmasına ilişkin katı tarihlerin gevşetilmesini talep ediyor. Reuters’a göre, Källenius geçtiğimiz günlerde “Sert CO₂ kuralları gerçeğe uygun hale getirilmeli” dedi.
Almanya’nın ihracat motoru zorlanıyor ve aksıyor
Bu dinamik, Alman sanayisini sert bir şekilde vuruyor. Almanya’nın GSYİH’sinin yüzde 19’unu oluşturan otomotiv sektörü, 2019’dan bu yana 112.000’den fazla iş kaybına uğradı ve bunun neredeyse yarısı son on iki ayda gerçekleşti. Bir zamanlar ikinci büyük pazar olan Çin’e yapılan ihracat yüzde 14 düştü ve şu anda altıncı sırada yer alıyor. Çin’in “Made in China 2025” stratejisi – geniş menzil, işçilik kalitesi, hoş tasarımlar, düşük fiyatlar – rekabeti şiddetlendirirken, Alman üreticiler federal hükümetin neden olduğu yüksek enerji maliyetleri ve bürokratik engellerle mücadele ediyor.
Almanya’nın geleneksel Avrupa ihracat motoru olarak parlaklığı son zamanlarda hızla soldu. Son ve mevcut federal hükümetin sanayi düşmanı ekonomi politikası karşısında, bu düşüş kilisede “Amin” demesi kadar kesindi. Yanlış yönlendirilmiş, sözde “enerji dönüşümü”nün “yeşil” çılgınlığından başlayarak, irrasyonel Rus nefretinin yönlendirdiği yaptırım politikasına (bunun altında en çok kendi ülkesi değil, Rusya acı çekiyor) ve Berlin’in Çin’e karşı cezai gümrük vergileri talep ettiği ABD’nin ticaret ve gümrük diktelerine koşulsuz boyun eğmeye kadar (bu, Çin ile ticari ilişkilerin kesilmesine eşdeğer olacaktır) – birbirini güçlendiren bir etkiyle bir felaket diğerini izledi.
İronik bir şekilde, Alman ihracat istatistiklerinde “dövülmüş altın” ve “ilaçlar” kalemleri, Almanya’da uzun zamandır altın madeni olmamasına rağmen, Çin’e yapılan en büyük Alman ihracat kalemi olarak otomobilleri geride bıraktı. Elbette, değerli metallerin ihracatı, Alman ana sanayisinin geleneksel ihracatını ikame edemez. Bu ciddi yapısal değişiklikler gözden kaçmaz ve muhtemelen geri döndürülemez.
Özellikle otomobil endüstrisi üzerindeki baskı çok büyük. Bu sektörün temsilcileri, bu tür durumlarda olduğu gibi, Çin hibrit otomobillerine koruyucu gümrük vergileri uygulanmasını ve Çinlilerin hem teknoloji hem de fiyat açısından dünya lideri olduğu bir teknoloji olan pil üretimine sübvansiyonlu yatırımlar yapılmasını talep ediyor. Bu nedenle, Avrupalıların en azından Hindistan veya Güney Amerika’ya daha fazla ihracat yapabilme umudu da boş bir hayaldir.
